A Florida vence novamente, mas novamente esta definitivamente não é uma boa notícia para os pedestres. De acordo com um estudo recente, a Flórida tem a honra de ter a maior taxa de homicídios culposos de pedestres por acidentes de carro na América. Incrivelmente, os pedestres em Fort Lauderdale, Pembroke Pines e Parkland são quatro vezes mais propensos a morrer em um acidente de carro do que em lugares como Boston ou Nova York. E enquanto o estudo culpa os pedestres por serem distraídos com seus telefones, estarem intoxicados e cruzando fora das faixas de pedestres marcadas, mais atenção está sendo dada às próprias estradas.
As estradas mais antigas da Flórida, que não foram projetadas para populações ativas, muitas vezes desempenham um papel integral nos acidentes com pedestres. Especificamente, calçadas e faixas de pedestres amigáveis para pedestres estão faltando ao longo de muitas estradas que são compartilhadas com carros que dirigem no que costumava ser considerado como velocidades de rodovia. Os pedestres que pretendem atravessar estradas geralmente têm que andar grandes distâncias para acessar a faixa de pedestres, muitas vezes de 1000 pés de distância. Enquanto o senso comum deve fazer com que os pedestres usem aquelas faixas de pedestres, a maioria das pessoas atravessam onde elas estão, em vez de andar 1000 pés fora do caminho delas.
Aqueles de nós que moram em cidades mais ao oeste, que foram originalmente construídas décadas atrás quando a maior parte da terra era agrícola, sabemos que muitas estradas foram construídas sem nenhuma calçada adjacente. Agora, à medida que a população mudou para os subúrbios, muitos moradores agora enfrentam diariamente condições perigosas nas estradas. O Departamento de Transportes da Flórida começou a abordar nossas estradas desatualizadas, mas se esforçou para reduzir a velocidade dos motoristas, por exemplo, estreitando as faixas de veículos e colocando árvores mais perto das estradas.
As cidades centrais com foco nos pedestres realizam grandes esforços para tornar as estradas mais seguras para os pedestres atravessarem, limitando a largura das ruas residenciais a 25 pés, permitindo aos pedestres uma maior oportunidade de evitar o tráfego. Outras decisões do projeto rodoviário que essas cidades implementaram incluem tornar mais difíceis todas as interseções para os motoristas fazerem curvas rápidas e sincronizar novamente os sinais da faixa de pedestres para permitir que os pedestres tenham mais tempo para atravessar antes que os veículos possam dirigir.
Enquanto continua a ser verdade que os pedestres e motoristas precisam agir corretamente para se manterem seguros, muitas vezes a culpa por um acidente de pedestre pode ser da estrada em si.
