O estudo Dangerous by Design surgiu com o chamado Índice de Perigo Pedestre, que é uma avaliação analítica do número de pedestres que caminham para o trabalho e comparou com o número de acidentes de carro em que pedestres foram gravemente feridos ou mortos. Quase 5.000 pedestres foram mortos em acidentes de carro ou acidentes de caminhão no ano passado, uma taxa alarmante em todo o país de 13 vítimas de mortes injustas todos os dias. Em média, um pedestre é morto a cada duas horas e ferido a cada sete minutos em um acidente de trânsito. Quatorze por cento de todas as mortes no trânsito e uma estimativa de 3 por cento daqueles feridos em acidentes de trânsito eram pedestres. Dizer que o aumento contínuo de mortes de pedestres é uma epidemia é claramente um eufemismo. Também, uma grande preocupação é o fato de que, embora as minorias representem apenas 1/3 da população, quase 50% de todas as mortes de pedestres envolvem uma minoria. E, como esperado, o estudo confirma que os pedestres com 65 anos ou mais têm cinquenta por cento mais chances de serem mortos por um carro ou caminhão.
Enquanto muita da culpa pelos homicídios culposos de pedestres esteja diretamente sobre os ombros dos motoristas que os atingiram, o estudo descobriu que os engenheiros responsáveis pela concepção das ruas e calçadas também são culpados, uma vez que eles não conseguiram reconhecer medidas preventivas adequadas de segurança para proteger os pedestres. Alguns dos recursos que os designers das estradas rotineiramente ignoram incluem, larguras mais amplas, permitindo que os pedestres evitem o trânsito para evitar que eles ficam presos no meio de uma estrada; faixas de pedestres mais acentuadas; e reduzir velocidades de tráfego da estrada em áreas conhecidas por terem tráfego de pedestres significativo.
Os pedestres também precisam assumir mais responsabilidade por suas próprias ações seguindo algumas regras simples, incluindo:
- Atravessar a rua em uma faixa de pedestres ou cruzamento designado.
- Aumentar sua visibilidade à noite usando roupas reflexivas.
- Se não houver calçada disponível, caminhe no canto e de frente para o trânsito
- Evitar distrações tais não usar seu telefone enquanto caminha perto de uma estrada.
Nós concordamos com as conclusões do estudo de que os legisladores devem aprovar leis que priorizem a segurança dos pedestres. Tal ação legislativa deve incluir exigir estradas mais seguras e mais amigáveis com os pedestres, reduzindo o limite de velocidade nas áreas em que os pedestres caminham ou andam de bicicleta para trabalhar e aumentando a educação do motorista quanto as suas responsabilidades para os pedestres. Com o aumento da governança e da educação dos motoristas, as estradas podem se tornar mais seguras para os pedestres. O desejo de proteger os pedestres é o motivo pelo qual o Departamento de Transporte declarou a segurança dos pedestres e dos ciclistas como prioridade máxima.
